卫蓝人 | 极致艺术家段立飞

“散会了，速来！”N61项目（极狐阿尔法S）的卫工和我通报起他(tā)的行程，“明天他(tā)又(yòu)出差了”，看看表已是下午五点，“六点钟他(tā)还有(yǒu)视频会”，留给我的采访时间只有(yǒu)一个小(xiǎo)时，这就是我对今天这个主人公的初印象：“忙”。

“连续半个月每天开会到凌晨一点”“一天之内跨东西三省温寒两极”“把汇报方案的工程师逼哭”“去年整个团队，基本每个人出差都是250天以上”“凌晨一点常会收到他(tā)询问项目情况的電(diàn)话”，案头收集的团队素材，是我对今天这个主人公的第二印象:“狠”。

拿(ná)上采访提纲坐(zuò)到对面，憋了一肚子对他(tā)严苛管理(lǐ)吐槽的我正准备向他(tā)“发难”，“极狐阿尔法S是我孩子，我真的想把它做好”，看着他(tā)真挚又(yòu)平静的眼睛，对于今天的主人公，我有(yǒu)了第三印象“炽”。

在中國(guó)南方，有(yǒu)一种常见的植物(wù)，毛竹，4年的时间，它们仅仅只長(cháng)了3厘米，但第五年开始，却以每天30厘米的速度疯狂的生長(cháng)，仅用(yòng)了4周时间就長(cháng)到了15米，其实在前面的4年，毛竹将根在土壤里延伸了数百平米。做人做事亦是如此，就像此刻的极狐阿尔法S，自2021年4月上市以来，媒體(tǐ)、业界关于质量、性能(néng)的测评就从来没有(yǒu)断过，从冷眼旁观的挑剔，到奔走笑谈的惊喜，再到花(huā)样解密的探寻，“架构之王”不胫而走，“新(xīn)能(néng)源均好生”有(yǒu)目共睹，“2021年度最值得期待跨界互联新(xīn)能(néng)源轿車(chē)”“2021年度高性能(néng)智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)”“2021年度最具安全感高端新(xīn)能(néng)源中大型轿車(chē)”“2021年度中國(guó)十佳車(chē)身大奖&最佳材料奖”“中國(guó)汽車(chē)耐腐蚀与老化性能(néng)评价白金等级”，多(duō)重功能(néng)衍生多(duō)元化體(tǐ)验，超级性能(néng)俘获超预期风评，是业界对这位横空出世的“全能(néng)冠军”的专业肯定。

然而没有(yǒu)成功可(kě)以一蹴而就，N61项目自2017年12月立项，经历了長(cháng)达36个月的DVP（设计验证计划），经历了6轮开发验证，累计策划零部件设计验证项目4000余项，整車(chē)试验项目247项，可(kě)靠性策划验证里程累计156.4万公里，1米涉水挑战、“三高（高原、高寒、高温）”极限试验、708公里真续航、4.2秒(miǎo)瞬时提速，每一个数字背后，都是N61人对产品的追求卓越和对目标的极致攻坚；每一个数字背后，也总有(yǒu)一个名字在亲力亲為(wèi)的参与和事无巨细的布局，他(tā)就是N61项目产品总监，段立飞，他(tā)告诉我们“好产品是团队的功劳，奇迹，只是大家共同努力的另一个名字。”

“做汽車(chē)太容易了，但，做好汽車(chē)、做高品质汽車(chē)很(hěn)难很(hěn)难。”2015年加入北汽新(xīn)能(néng)源工程研究院車(chē)型部的段立飞经历了北汽新(xīn)能(néng)源車(chē)型平台架构科(kē)的从0到1，也见证着公司新(xīn)能(néng)源产品的迭代升级，品牌向上的“极狐”，不仅是北汽人过往经验的累积，更需要引领行业聚焦未来的前瞻，调任N61项目产品总监后，工程师出身的段立飞却把自己定义為(wèi)“工程师们的‘敌人’”，每一版方案都必须创新(xīn)升华，每一次数据都更改到缺陷清零，从此，榨干智慧、倒逼研发成為(wèi)了家常便饭。负责汽車(chē)内外饰的宫百艳，面对G3阀前突然增加的产品定位升级，几十个调整迎面扑来，无暇顾及中考的女儿，一出差就是整整两月；被称為(wèi)“老黄牛”的車(chē)型主管王海鹏，每一次牵一发的数据微调都是动全身的通宵达旦，不善言辞的他(tā)用(yòng)行动诠释了車(chē)在他(tā)在；面对G5阀前数百个问题，几十名研发、设计、制造工程师被拉通，集中封闭攻坚半个月，保证数据冻结前的零瑕疵；没有(yǒu)最好，只有(yǒu)更好，段立飞“寻找工程和艺术契合点”的高要求一次次激励团队经历涅槃重生的执行。

“对团队狠，对自己更狠”是他(tā)对自己的写真，不是在出差就是在出差的路上，从方案、造型到生产、呈现，每一个细节，每一个方案，所有(yǒu)的节点测试都事必躬亲，临危里领命，疫情中逆行，把自己扎进项目里，在产品的毫厘间反复打磨。刚两岁的小(xiǎo)女儿，在他(tā)的记忆里是跳跃成長(cháng)的，一开始是躺在襁褓，下一次见面已咿呀學(xué)语，再后来蹒跚學(xué)步，如今已古诗朗朗，但他(tā)的一句“使命在身”，总让人觉得与时间赛跑的博弈中也有(yǒu)了一丝“人在江湖(hú)”的侠骨豪情。

他(tā)说：“极狐阿尔法S也是我的孩子，我真的想把它做好，看着它一点点成長(cháng)，我给了它我全部的感情”。

从北欧森林的氤氲雾气里的提取薄荷银专属配色；将雷达、摄像头的布置以毫米為(wèi)单位微调出完美贴平；為(wèi)用(yòng)户的畅爽體(tǐ)验打造行业内第一块一米車(chē)屏；简约、灵动设计与“无界美學(xué)”相融合的极狐阿尔法S已然已是一件艺术品。

这份完美背后是这个“有(yǒu)情怀、有(yǒu)方法、有(yǒu)坚守”的团队成百上千次的试验和对产品的极致追求。為(wèi)了调配极狐阿尔法S的专属薄荷银配色，段立飞带领团队从色浆、金属粉与专利配方的纳米级高性能(néng)清漆的配比优化，再到喷涂层数、烘烤温度的喷涂工艺，他(tā)们进行了長(cháng)达两个月的专项测试；為(wèi)了保证极狐阿尔法S整車(chē)線(xiàn)条的流畅，他(tā)们将很(hěn)多(duō)豪华車(chē)都会凹陷处理(lǐ)的雷达區(qū)域进行了贴平，工程团队与造型团队进行了多(duō)达100余次的布置、校核以及CAS面（汽車(chē)研发过程中前期造型阶段）迭代。

車(chē)内十分(fēn)夺目的一米贯穿大屏更让阿尔法S成為(wèi)行业里的先行者。将12.3寸仪表显示屏和20.3寸4K高清娱乐显示屏集成一體(tǐ)，面对当时业界屏幕最高生产能(néng)力只有(yǒu)800毫米的现实，段立飞带着研发工程师，从胶水厂到玻璃厂再到显示屏厂，所有(yǒu)屏幕生产工序的供应商(shāng)一一拜访，“没有(yǒu)一米玻璃生产線(xiàn)怎么办？”和行业标杆谈，為(wèi)了这个项目，供应商(shāng)康宁在合肥建立了全球第一条一米以上玻璃的生产線(xiàn)；“盖板边缘硬力无法满足車(chē)位振动怎么办？”将玻璃原材料使用(yòng)熔融工艺、强化工艺进行加工，使这款一米長(cháng)的大屏通过了严苛的車(chē)规级测试；不仅如此，通过和产业链专家的反复研讨，极狐联合上下游供应商(shāng)加入多(duō)种光學(xué)工艺，如侧窗防眩处理(lǐ)、中控息屏一體(tǐ)黑、防眩防反射处理(lǐ)，就这样，极狐的一米長(cháng)液晶显示屏不仅成為(wèi)車(chē)身的独特亮点，也助推了玻璃显示器的整體(tǐ)粘合技术发展，促进了产业链共成長(cháng)。

聚焦到细节，极狐阿尔法S的极致感亦让人拍手称赞，铝机盖R角（机盖后部圆角），客户可(kě)能(néng)完全不会关注的角落，因為(wèi)R6还是R3的问题，段立飞把供应商(shāng)逼得几度想撂挑子走人，“客户根本看不出来，行业内6毫米就已是主流水平，3毫米就是天方夜谭，你有(yǒu)本事，告诉我怎么做”，谈判到中午，火爆的供应商(shāng)面对执意提高标准的段立飞，已难掩心中的怒气，没有(yǒu)答(dá)案的段立飞也陷入难题，没吃午饭的他(tā)拿(ná)着卡尺跑到了楼下的停車(chē)场寻找答(dá)案，几百台車(chē)，一辆一辆地看，大部分(fēn)的R角的确在4-6毫米之间，沮丧之际，一辆宝马X6，R角2.75的数据让他(tā)看到可(kě)以实现3的希望，趴在机盖前反复观察工艺、材质，回到谈判桌，“我知道R角做到3，非常难，但我找到了方法，你们是很(hěn)优秀的供应商(shāng)，愿意和我们一起為(wèi)中國(guó)汽車(chē)的技术进步挑战一次吗？”看着执着的他(tā)，供应商(shāng)又(yòu)一次发起了对自我技术的革新(xīn)，就这样，极狐阿尔法S的机盖R角突破到3毫米，让用(yòng)户的视觉體(tǐ)验也更加极致。

对于N61项目而言，这样不断提升标准的拉锯几乎是每天上演，微弧的防擦条，流水的转向带，3D视角的透明底盘，沉浸的音响环绕，迭代的UI界面，太多(duō)的小(xiǎo)细节和小(xiǎo)惊喜里都渗透了极狐人对产品的热爱与匠心。

“為(wèi)什么要如此较真？”

“因為(wèi)我们做的是中國(guó)的高端轿車(chē)”，段立飞如是说。

“30，40，50，80，100！当我们的車(chē)从一米深水里上来的时候，我浑身汗毛都竖了起来，你看这就是当时的视频，是不是还想哭。”N61试验工程师孙烨磊激动地又(yòu)欣赏了一遍这个拍摄于去年夏天的视频，“2021年郑州特大水灾后，看到大批涉水报废的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，在公司领导的重视下，段总带领我们发起了针对自己的极限挑战，这只是从量产車(chē)里随意开出的一台，完成一米挑战后，现场都沸腾了，这意味着极狐汽車(chē)在涉水性能(néng)上展现了世界顶尖的极限安全。”

除了安全极限，极狐阿尔法S追求的是行业天花(huā)板中的“均好生”。“708公里真续航，是多(duō)样本用(yòng)户测试出的绝对里程；4.2秒(miǎo)百公里提速，咱们是超跑级别的的電(diàn)車(chē)；5米的車(chē)，轻量化系数1.6，遠(yuǎn)超行业2.8的平均水平；风阻系数0.248，接近行业极限，更何况，我们还拥有(yǒu)超高离地间隙，和SUV相媲美。”最会讲車(chē)的段立飞一次次出现在镜头前，如数家珍般讲述起极狐阿尔法S的种种优势。

上市8个月，段立飞带领着N61团队仍然在“最好的配置、最优的性能(néng)、最极致的细节”之路上一路狂奔，自我迭代。他(tā)的“忙”依旧每天继续，纷至沓来的荣誉背后还有(yǒu)对更高更快更优的执着坚守；他(tā)的“狠”依旧每日上演，只不过我们都明白他(tā)播撒良种更培育良种的良苦用(yòng)心；他(tā)的“炽”依旧如火如炬，这是他(tā)成全自我亦成就伙伴的博爱胸怀，亦是他(tā)守得云开又(yòu)守正出奇的奋斗传奇。

编者手记：

中國(guó)的很(hěn)多(duō)城市还生長(cháng)着这样一种树，能(néng)在母體(tǐ)中垂下无数“气根”，向下伸入土壤形成新(xīn)的树干，独木(mù便可(kě)成林，这就是榕树。和一年前势如毛竹的惊艳亮相不同，今天的极狐阿尔法S以天花(huā)板的数据表现和博采众長(cháng)的朋友圈，跨越生态交织起北汽新(xīn)能(néng)源汽車(chē)独当一面的新(xīn)IP。而像段立飞一般的攻坚者们，也在聚焦极致，潜心耕耘中成長(cháng)為(wèi)企业的肱骨中坚，他(tā)们用(yòng)情怀做产品，用(yòng)方法探极致，用(yòng)坚守敬未来，成為(wèi)北汽新(xīn)能(néng)源这个大树下培育起的一个个挺拔“气根”，在与企业共成長(cháng)中，让更多(duō)的人看到在北汽新(xīn)能(néng)源“有(yǒu)為(wèi)即有(yǒu)位”的明天。